O Discovery passou por uma mudança significativa de engenharia entre a 4ª e a 5ª geração — incluindo troca de câmbio automático.
Discovery 3 e 4 (ZF 6HP26)
Ambas as gerações, construídas sobre a mesma plataforma (L319), compartilham o câmbio ZF 6HP26 e o mesmo padrão de falha: patinação, trocas atrasadas ou bruscas, falha no engate de marcha, superaquecimento, e trepidação entre 50-80 km/h em aceleração leve.
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Discovery 5 (ZF 8HP70)
Já na 5ª geração (L462), com plataforma totalmente nova, o câmbio passa a ser o ZF 8HP70 — mesma família usada no Range Rover Sport L494 e no Defender atual. Sintomas: pico de rotação na troca 1-2 a frio, trepidação leve do conversor de torque, e falhas pontuais de sensor de nível de fluido.
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Uso off-road: ponto de atenção em ambas as gerações
Como o Discovery é usado com frequência fora de estrada, o desgaste do câmbio tende a ser acelerado em relação a um uso urbano típico — vale considerar isso na hora de definir o intervalo de troca de fluido.
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