A direção elétrica (EPS — Electric Power Steering) trocou a bomba hidráulica por um motor elétrico e uma unidade de controle (UCE) que decide quanta assistência aplicar em cada instante. É mais eficiente e mais fácil de calibrar por software — mas quando falha, o defeito quase sempre está na eletrônica, não em vedação ou vazamento. Reunimos aqui os casos mais bem documentados que catalogamos, por marca.
Chevrolet Onix Joy (2017-2019): sensor de torque da coluna
Um dos casos mais recorrentes: falha conhecida no sensor de torque interno da coluna de direção, com sintoma de direção pesada de forma intermitente — mais perceptível em dias frios. O sensor não é vendido separadamente, então o reparo típico envolve a troca da coluna completa. Vale checar o histórico do chassi antes de orçar, já que parte dos casos foi atendida via recall da montadora.
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Honda Fit: falha de alimentação da UCE
Um caso documentado envolve perda total da assistência elétrica após reparo de funilaria/pintura — o diagnóstico apontou ausência de alimentação positiva (Linha 30) no terminal 02 do conector A da UCE, provavelmente por um chicote desconectado durante o reparo de carroceria. É um lembrete importante: depois de qualquer batida ou reparo de lataria, vale testar a alimentação da UCE com multímetro antes de sair trocando peça — trocar bateria não resolve esse tipo de falha.
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BMW Série 3 (E90): defeito crônico documentado
O sistema EPS da geração E90 tem um padrão de falha bem relatado entre proprietários e confirmado por concessionárias em múltiplos casos independentes — o suficiente para caracterizar como defeito crônico do sistema, não um caso isolado.
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Jeep Renegade/Compass: coifa rompida e bateria subdimensionada
Dois problemas distintos documentados na mesma plataforma: a coifa do rack EPAS pode se romper e permitir infiltração de água no sistema, e a direção pesada também tem sido associada a uma bateria subdimensionada para a demanda elétrica do EPS — vale checar a saúde da bateria antes de assumir que o problema é do módulo de direção.
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Subaru Forester: sensor de torque (filme de carbono)
Falha documentada no sensor de torque da caixa de direção elétrica — assim como no Onix, o componente não é vendido separadamente, o que encarece o reparo.
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Toyota Corolla: direção pesada por falha de rede CAN
Um caso técnico interessante: direção elétrica pesada sem nenhuma falha mecânica — diagnosticada via osciloscópio como problema de comunicação na rede CAN, não do módulo de direção em si. Mostra por que diagnóstico com scanner é essencial antes de trocar peça em sistemas EPS: o sintoma pode ser idêntico entre uma falha elétrica real e um problema de comunicação entre módulos.
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O que isso significa na prática
Note o padrão: quase todo defeito de EPS documentado aqui não é "a peça quebrou" — é sensor de torque, alimentação elétrica, rede de comunicação ou até bateria fraca. Isso muda completamente o diagnóstico: antes de cotar caixa ou motor elétrico novo, vale testar alimentação, conferir códigos de falha com scanner, e — principalmente em sistemas de rede CAN — confirmar que a comunicação entre módulos está saudável.